今年年初，湖北省生態環境廳發布印刷行業、表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準等3項強制性地方標準的公告,標準實施日期定于2020年7月1日,與《揮發性有機物無組織排放控制標準》(GB 37822- 2019)全面執行日期為同一天。

據最新通知,湖北省新版《表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準》延期執行,將于2021年1月1日起實施。

此標準中首次提出了,“苯系物”和“非甲烷總烴”的特別排放限值控制要求,其指標限值與北京地標一致,屬全國最嚴限值。

標準規定了湖北省表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準控制和監測、生產工藝和管理要求,以及標準的實施與監督要求。

與其他省(市)標準相比,湖北省《表面涂裝標準》主要具有以下特點：

一是考慮到湖北汽車行業分布及臭氧污染防治重點區域,標準中首次提出了”苯系物”和”非甲烷總烴”的特別排放限值控制要求,屬全國最嚴限值。特排限值具體執行時限、范圍由各地級以上市人民政府規定,可滿足全省不同區域對大氣環境管理的差異化需求。

二是本標準充分結合國家《揮發性有機物無組織排放控制標準》( GB 37822- -2019 ),對汽車制造業VOCs無組織排放管控提出了全面要求,進一步提升行業無組織管控水平。

三是針對汽車制造業表面涂裝工序中VOCs產生量較大的罩光漆噴涂工序,系統性提出了尾氣收集及尾氣處理效率的指標要求(工藝尾氣治理設施對非甲烷總烴的處理效率不低于90% ) , 為削減汽車行業VOCs排放明確相關條件。

允許排放濃度具體情況:苯要嚴于廣東、天津、重慶、上海、江蘇、河北、浙江、福建、陜西等省市現行地方標準,甲苯與二甲苯均嚴于廣東、天津、重慶、河北、陜西等省市現行地方標準;苯系物嚴于廣東、重慶、上海、浙江等省市現行地方標準;非甲烷總烴嚴于河北、浙江、福建等省現行地方標準。

據悉,本標準原定實施日期為今年7月1日,鑒于2020年初全球新冠肺炎疫情影響,湖北省大部分汽車企業處于停產狀態,相關企業VOCs治理設施/設備無法實施采購、相關進口設備無法按時到貨安裝。難以在本標準原定的實施日期7月1日前完成提標改造?？紤]到全省環境保護工作的實際情況,為促進企業疫后復工復產,經省市場監管局、省生態環境廳研究并報請省人民政府批準,將本標準的實施時間延期至2021年1月1日。

      以“智造”來定義自己的零跑汽車日前于杭州舉辦了一場聲勢浩大的合作伙伴大會，并在會上公布了對旗下產品的未來規劃。其中首款主打產品S01定位為兩門四座純電動轎跑車，新車的設計非常獨特，有一股美式肌肉車的味道。其核心的電驅、電控系統將全部由零跑自主研發設計，電池部分使用與特斯拉同規格的18650電池，由比克提供電芯并自行Pack組裝。新車的預計最大續航里程為360km，NEDC工況下為250km。

      零跑S01的車身尺寸不大，長寬高分別為：4075*1760*1380mm，軸距2500mm，看起來比較小巧，比較夸張的前臉造型可以讓人非常容易記住它。

      新車的配置非常全面，LED大燈、無框車門、運動座椅等非常時尚搶眼?？萍寂渲蒙贤瑯硬缓?，車內配有兩塊大屏，支持車機互聯、遠程控制、網絡電臺/音樂等。此外，零跑S01量產車型將會達到L2級別的輔助駕駛水準，提供自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、防疲勞駕駛等安全配置，未來還將通過軟件升級，達到L3級別。

      零跑來自哪里? 要做什么？

      零跑汽車成立于2015年，董事長朱江明曾歷任大華股份副總裁、副董事長、杭州摩托羅拉總經理等職務，并直言其更擅長做電子產品。因此零跑這家新生的造車企業也就被深深的烙下了IT風格印記，而在實際的操作過程中，零跑也確實做到了這一點，其旗下所有部門負責人中，除研發、供應鏈兩個與傳統車密不可分的部門外，其他負責人均出身IT企業。

      在投身于智能電動汽車及其關鍵技術的研發后，零跑汽車迄今已取得了一系列階段性成果：成功研發零跑Heracles集成式電驅系統等核心零部件并已具備量產能力；公司Pre-A輪融資順利完成，零跑汽車成為國際知名投資機構紅杉中國領投的首家新能源汽車企業；首款量產車型零跑S01高標準通過國家整車質量檢測試驗，并在黑河順利完成高寒試驗，表現出良好的綜合性能和整車可靠性。

      目前零跑汽車首款車型S01已經基本處于完備狀態，預計在2018年第三季度開始接受預訂，并將于2019年初開始陸續交車。零跑將會采用時下流行的城市體驗展廳+線上銷售，配合維修店面的銷售服務策略，先期主要面對京滬、杭州、廣州、深圳等一線城市。

      而在產品的研發方面，零跑準備了三大平臺，不同路線的產品計劃。其中S平臺主要用于小型純電動汽車，T平臺為純電動微型車，C平臺則對應緊湊級/中型純電動汽車。全線產品將標配L2級別智能輔助駕駛功能，同時具備隨時升級到L3級別的硬件儲備。

      得益于背后處于國際一流安防技術企業大華股份的支持，零跑在車載智能系統、人臉識別系統上具有先天的優勢。以零跑S01為例，車輛將搭載9個攝像頭、12組超聲波雷達、1個毫米波雷達以及HDCVI和深度學習技術。除了我們現在比較熟悉的智能輔助駕駛功能外，S01還可以實現720°的環視影像系統、一鍵自動泊車、人臉識別（通過識別駕駛員的人臉特征，定義車輛的座椅、方向盤位置，以及自動搜尋喜愛的音樂、興趣點等，目前對私車輛可以最多儲存10組人臉記憶）。

      零跑的目標群體是誰？

      零跑將其消費群體定義為新生代用戶，即不受傳統消費理念束縛，渴望新鮮體驗，喜歡創新和科技類產品的年輕群體。

      零跑汽車市場部負責人表示，零跑S01會以“潮牌”的推廣方式走向市場，打造自己的與眾不同。再給你全新出行體驗的同時，還能不忘享受生活、享受科技帶來的樂趣。

      未來零跑汽車將會以城市體驗中心+社區維修點+服務中心銷售服務模式率先進入一批一線城市，這種模式也是由電動汽車行業領軍人物特斯拉首先開創，并證明了比較成功和成熟的現代化新零售模式。

      不過對于零跑汽車來說，除了產品、營銷外，還有很多方面需要努力，包括對生產資質的積極申請、代工的合作方選擇、如何保證產們品供應鏈持續完整以及成本控制等對一家新生造車企業來說非常重要的因素。隨著政府對電動汽車的補貼力度逐漸降低，行業內的產品水平飛速發展，零跑能不能在一個對的時間，推出對的產品，對其來說至關重要。

       2017年12月19日上午9點18分，上汽大通汽車有限公司南京分公司SV51涂裝車間設備項目進場慶典在南京隆重舉行。上汽大通南京分公司副總經理陳曉旭、ME總監王穎、涂裝車間高級經理趙敬寶、業主方代表、中汽公司涂裝工程院M+E團隊、建工二院B+U項目團隊、分包商代表，共60余人參加了啟動儀式，公司涂裝工程院副院長嚴正受邀參加了該儀式。

       儀式上，嚴正副院長作為總包方代表發表講話，感謝上汽集團多年來對中汽公司的幫助和支持，并表示中汽項目團隊將以認真負責的態度，對項目進行全方位、職業化管控，全力以赴完成項目目標，為上汽集團新的飛躍再立新功！隨后，上汽大通ME總監王穎發表講話，要求項目團隊做好安全、質量管理工作，把該項目做成MPV、SUV、輕卡柔性生產的涂裝車間典范。最后，由陳曉旭總宣布涂裝車間工藝設備進場開工，現場禮花齊放，在一片熱烈的掌聲中，儀式圓滿結束。

      中汽公司對上汽大通南京SV51項目進行整體規劃設計，同時負責涂裝車間B+U、涂裝工藝設備、總裝工藝設備的總承包。其中，涂裝車間分兩期實施，一期設計綱領為18萬輛/年（前處理電泳60JPH，面漆30JPH），生產線秉承“精益化、柔性化、數據化、高質量及綠色環保”的建廠方針，采用了大量的新技術、新裝備，包括循環風技術、熱回收技術、轉輪廢氣處理系統、軌道式內噴機器人、底部PVC機器人、車體內腔自動噴漆技術、能源計量裝備等，同時可滿足MPV,SUV與輕卡柔性共線生產，是一條高柔性、智能、綠色、環保的涂裝生產線。項目預計2018年4月中旬完成安裝，2018年6月底第一臺成品車下線。

       隨著首批工藝設備進場，本項目安裝工作將全面展開，中汽涂裝南京項目部將認真貫徹公司項目管理體系，精心策劃，高效執行，全方位展示中汽公司職業化管理水平和國際知名工程系統服務商的實力和價值，為客戶提供貼心的工程技術服務，在南京這片美麗的土地上，再創輝煌，為上汽集團和中汽公司提交一份滿意的答卷，進一步鞏固與上汽集團的戰略合作關系。

      3月23日西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌儀式在陜西省西咸新區秦漢新城舉行。該項目總投資約400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產值將超過千億元。這是寶能在新能源汽車產業的重大布局，也是西咸新區首個開工建設的千億級工業產業項目。

      省委書記胡和平，省委副書記、省長劉國中，寶能集團董事長姚振華，省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、西安市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安,西安市市長上官吉慶，西安市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳等出席活動?；顒佑晌飨绦聟^管委會主任康軍主持。

胡和平書記宣布寶能新能源汽車生產基地開工

劉國中省長和姚振華董事長共同為寶能汽車創新研究院揭牌

現場嘉賓為寶能新能源汽車生產基地培土奠基

姚振華董事長

      實體經濟是強國之本、興國之基。寶能深耕實體經濟、高端制造，制定了“制造寶能、科技寶能、民生寶能”的發展戰略，并把新能源汽車作為戰略實施的核心產業。西咸新區寶能新能源汽車生產基地的開工，是寶能在陜西發展產業項目的重要內容。期待寶能新能源汽車基地和汽車創新研究院的建成，促進西咸新區乃至大西安成為全國重要的新能源汽車制造基地和汽車科技創新中心，助力陜西省在高端制造領域的大發展。

岳華峰主席

      項目的開工標志著西咸新區與寶能集團全面戰略合作結出了重要碩果，充分體現了姚振華先生的遠見卓識和做事氣魄，也顯示了寶能集團對西咸新區發展前景和投資環境的認可與信任。西咸新區將以十二分的誠意，搞好協調配合，加快配套建設，努力提供五星級“店小二”服務，推動項目加快建設，早建成、早投產、早達效。為全省譜寫追趕超越發展新篇章注入更多的西咸力量、做出更大的西咸貢獻！

寶能攜手西咸新區打造智能制造工廠

      西咸新區寶能新能源汽車生產基地將進行整車及核心零部件智能化研發制造。建設包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間、新能源三電工藝車間、核心零部件生產車間等，同步建設零部件產業園，實現多車型共線生產。采用可循環利用的綠色、環保、節能材料，積極推廣新技術、新材料、新工藝，打造優質汽車產品。項目全面建成后，預計帶動全產業鏈3.5萬人就業，拉動區域汽車銷售、汽車金融、汽車后市場等配套服務的發展。

      寶能汽車創新研究院定位為寶能汽車北方研發總部，以新能源汽車的研發為核心，圍繞整車、三電系統等方向，開展產業技術應用研究和集成。下設8個研究中心，包括前瞻技術研究中心、整車開發中心、動力系統開發中心、工藝工程開發中心、試制試驗中心、綜合管理中心、技術管理中心、項目管理中心。將發揮西安本地高校人才優勢，同時引進國內外一流精英，重點突破新能源汽車關鍵技術，形成先進研發流程和體系，加速科研成果產業化，打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

      西咸新區寶能新能源汽車生產基地和寶能汽車創新研究院的開工建設，將助力陜西省打造三百萬輛汽車支柱產業，促進西安市成為全國重要的汽車科技創新中心，打造新能源汽車之都。

新能源汽車踐行“制造寶能、科技寶能、民生寶能”戰略

      1992年，寶能集團在深圳經濟特區創立，26年來已發展成為業務范圍涵蓋現代物流、高端制造、物業開發、綜合金融、文化旅游、航空業務、民生服務七大核心板塊的現代化企業集團。寶能集團始終秉承“發展產業、回報社會”的企業使命，積極響應國家號召，主動服務國家建設現代化經濟體系的戰略指引，堅定實施“制造寶能、科技寶能、民生寶能”的企業發展戰略，時值改革開放40周年，寶能集團將新能源汽車產業作為核心產業來發展是堅定推進發展戰略的務實舉措。

      新能源汽車產業既是科技領先的高端制造業，同時也是解決環保出行民生需求的重要途徑。寶能集團近期不斷加快在汽車產業布局的步伐。寶能戰略投資中國本土中高端汽車品牌——觀致汽車。觀致擁有獨立完整的設計、研發、生產平臺以及國際化團隊，具備全球領先的安全質量控制體系以及產品品質。此外，寶能集團早已在汽車變速箱、汽車電池制造、汽車玻璃等汽車配件、汽車保險、汽車租賃以及配套服務等領域全面布局。寶能的現代物流業務便于開展汽車倉儲、汽車運輸及交易等業務；在全國30多個重點城市布局的綜合物業可有效地與汽車經銷商網絡、新能源汽車充電網絡相配合。

西咸新區打造千億級先進制造產業集群

      陜西省委省政府高度重視汽車產業發展，提出了把汽車產業打造為全省新的六大支柱產業之一、將陜西省建設成為全國重要的新能源汽車產業基地的戰略目標。汽車產業已經成為陜西省裝備制造業中的第一大產業。西安市也出臺全方位政策措施，積極推動汽車產業集群加速壯大。此次寶能新能源汽車產業基地的開工建設成為西咸新區產業發展的里程碑，對完善西咸新區乃至陜西的產業結構、加快區域產業升級起到極大的推動作用，并將成為西安建設絲綢之路經濟帶“橋頭堡”的有力支撐。

      西咸新區是經國務院批準設立的首個以創新城市發展方式為主題的國家級新區。新區圍繞建設現代化大西安新中心的目標，始終把產業發展擺在首要位置，把招商引資作為“一號工程”，提出打造先進制造、電子信息、航空服務、科技研發、文化旅游和總部經濟6個千億級主導產業集群的奮斗目標，持續優化投資發展環境， 把“環境”作為西咸新區發展的“生命”，正成為全省投資的熱點和新的經濟增長極。寶能新能源汽車項目的開工建設，必將有力助推西咸新區進一步加快發展新經濟、展示新形象、打造新高地，也必將對西安建設國家中心城市，對全省發展“三個經濟”、加快追趕超越發揮重要的推動作用。

      西咸新區秦漢新城位于西咸新區的幾何中心，是未來大西安現代化新中心的核心區域，經過幾年的努力，以新興產業作為支柱的工業經濟體系規模效應顯現。秦漢新城著力營造親商尊商、優商安商的良好氛圍，打造“保姆式”投資服務環境。從2017年7月寶能集團和西咸新區達成合作協議到2018年3月項目開工，秦漢新城黨委書記、管委會主任楊占文多次帶隊與寶能集團溝通對接，用最大誠意促成項目合作。經雙方多次實地調研、論證，寶能集團綜合自身發展理念和西咸新區秦漢新城產業優勢高度契合，最終確定建設汽車產業化項目。

      1月12日，總投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示范區，在黃岡產業園開工奠基。

      星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示范區，由威馬汽車技術有限公司投資興建，是湖北省重點工業項目。項目總占地1045畝，預計建設面積30萬平方米，規劃在黃岡產業園建造一個年產30萬臺的新能源智能汽車生產基地，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池系統車間等，以及公用動力站房、辦公樓等生產和辦公生活配套設施。項目分兩期建設，其中一期擬投資101.2億元人民幣，年產量15萬臺，計劃于2019年12月底建成投產，2022年達產。

      據黃岡市經信委負責人介紹，此前湖北省重點培育武漢及周邊城市汽車零部件“環狀”聚集區、“十襄隨”汽車零部件“帶狀”聚集區、“荊荊宜”汽車零部件“三角狀”聚集區，智能電動汽車項目落戶黃岡后，湖北汽車產業版圖新添生力軍，黃岡將為全省汽車產業產值邁進萬億元貢獻大別山老區力量。

      這是長江黃岡產業基金發起設立以來引入的第二個項目，首個項目是總投資135億元的湖北綠宇環保項目，建成后年產100萬噸長絲、面料。黃岡提出以基金招商帶來產業集聚，將在各縣（市、區）分別設立產業基金，對節能環保、信息技術、生物醫藥、高端裝備制造等7大戰略新興產業和現代服務業、現代農業給予基金支持。其中，對投資超過10億元以上的項目，將以專項子基金予以配套支持。

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國務院總理李克強在北京連續主持兩場國務院常務會議，明確了對中國電動車大業的全面支持，電動車行業終于迎來國家戰略層面的全面重視和力挺，全體電動車人一片歡呼！其中會議出臺的三個對電動車行業利好的重大舉措，堪稱國慶到來之際給電動車人的三份大禮。

大禮一：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。大力發展新能源交通產業有利于緩解能源與環境壓力、培育新的經濟增長點，這個實際的舉措對于包括電動兩輪車、電動三輪車、及電動四輪車在內的整個電動車行業都是重大利好，對于全國部分城市野蠻的對電動車的限制和封殺起到一定的威懾作用。

大禮二：明確要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。電動車停車難、充電難是困擾很多電動車用戶的現實難題，國務院對新建小區停車位建設或預留安裝充電設施的明確要求，將徹底解決電動車的充電難和停車難的問題，必將加大電動車的進一步普及。
繼國務院會議研究通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》后，國家發改委、住房城建部和國家能源局又很快展開吹風會答疑解惑，種種跡象表明，國家此次真將以極大力度力挺電動汽車發展及充電樁配套建設。
對于電動汽車、充電樁上下游企業來說，這無疑都將是一次千載難逢的良機。當然，也希望未來有更多的機場、火車站、高速公路休息區、酒店、大型文化娛樂設施、大型停車場、大型Shoppingmall等張開臂膀，接納這些基建商、運營商和車企們，不再以偏見的眼光看待電動車及其充電樁。
大禮三：加大對懶政怠政等不作為行為的督查力度，對相關干部進行問責處理。據悉，已經有包括廳局級在內的200多名干部被問責處理。針對電動車的限制和封殺其根源就是一部分干部的懶政怠政的不作為，國務院及時出臺此措施，將有效遏制愈演愈烈的限制封殺電動車之勢，對部分領導干部形成震懾。
我們注意到，習主席和李總理在多個場合下，多次表示對電動車產業的大力支持，同時積極務實的出臺支持電動車產業的政策，相信中國的電動車產業在習主席和李總理的帶領下，一定會前途無量，越來越好！
（本文來源于：網絡）

一、力帆騙補坐實 財政部發文取消其新能源乘用車補貼
力帆乘用車申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1353輛車電池芯數量小于公告數量。
力帆股份發布《（關于收到財政部新能源汽車）推廣應用補貼資金專項檢查處理決定的公告》。公告顯示，子公司力帆乘用車收到財政部下發的關于“騙補”的處理決定，決定對力帆乘用車2395輛不符合申報條件的新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
力帆股份表示，上述處理導致公司2015年營業收入及稅前利潤減少約4689萬元，對今年度營業收入及稅前利潤涉及減少約6719萬元。
值得一提的是，9月11日晚間，力帆股份曾就“騙補”名單事件發布公告否認騙補，公告表示，公司不在 5 家通報的“騙補”新能源汽車名單之中，公司也暫未收到其它相關正式通知，生產經營情況均正常。
一紙公告也不能阻止公司股票下跌的命運。據wind數據顯示，9月9日，公司股價報收10.58元，雙休日過后，12日公司股票一字走低，開盤報10.20元，截止收盤，該股跌4.82%報10.07元，成交金額2.9億，創兩周以來最大單日跌幅。此后力帆股份一直處于跌勢。
截至9月30日，公司股價報收9.53元。顯而易見，力帆雖否認騙補，但仍無法打消投資人對公司業績的擔憂。
另據力帆股份8月產銷快報顯示，公司8月新能源汽車產量僅為13輛，同比下降95%，環比下降92%；銷量方面，8月份新能源汽車銷量為142輛，同比下降18%，環比上升45%。
在9月8日財政部曝光的新能源騙補五個典型案例中，力帆股份并未名列其中。但在此份名單曝光后的第二天，《經濟觀察網》等媒體曝出一份更詳細的涉嫌騙補的23家企業名單，力帆股份因“有車無電”位列其中。
2016年6月22日，工信部在其官網發布《道路機動車輛生產企業及產品（第286批）》公告，力帆純電動汽車被停產停售。而今年5月份，央視曝光的10家疑似新能源騙補車企名單中，力帆汽車也名列其中。
停產騙補風波未平，力帆從去年5月份就一直在籌備的新能源汽車能源站項目再生新變。8月22日晚，力帆股份公告表示由于“智能新能源汽車能源站項目”涉及的四個能源站短時間內無法獲得備案手續，將上述四個能源站的投資金額縮減至22.4億元，這也是力帆股份繼7月份將首次定增的52億縮減至28億元后，所做出的第二次融資金額調減。
停產和騙補風波對力帆汽車的銷量和利潤必會造成一定影響，這或者也是造成力帆股份兩度縮減新能源汽車能源站投資項目的原因之一。
力帆騙補已然坐實，公司的智能新能源汽車能源站項目能否順利建成，未來力帆著力打造完整的智能新能源汽車產業生態圈的計劃究竟能否實現，目前我們不得而知。
二、財政部處罰重慶恒通客車公司：追回補助資金2.0788億元，擬罰款6236萬元！
公告顯示，財政部于2016年2月至3月組織檢查組，對重慶恒通客車2013年至2015年新能源汽車推廣應用補助資金管理使用情況所開展的專項檢查，重慶恒通客車2013年至2015年生產銷售的新能源汽車中，有1176輛車實際安裝電池容量小于公告容量，與《車輛生產企業及產品公告》信息不一致，不符合申報條件。
截至檢查日，恒通客車2013年至2014年不符合申報條件的874輛新能源汽車已申請并獲得中央財政補助資金20788萬元；2015年不符合申報條件的302輛已申請中央財政補助資金7550萬元。
根據《財政違法行為處罰處分條例》第十四條和《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（財建[2010]230號）第十六條的相關規定，財政部將追回恒通客車2013年至2014年874輛新能源汽車已獲得的中央財政補助資金20788萬元，擬對恒通客車作出按問題金額的30%，處以6236.40萬元罰款的行政處罰，2015年生產銷售不符合申報條件的302輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消恒通客車2016年中央財政補助資金預撥資格。
將積極進行書面陳述申辯
根據《行政處罰法》第三十二條的規定，重慶恒通客車有陳述和申辯的權利。如對財政部擬作出的行政處罰有異議，可以自收到上述告知書起5日內書面提出；根據《行政處罰法》第四十二條的規定，恒通客車對擬作出的罰款6236.40萬元的行政處罰，有要求聽證的權利。
西部資源公告稱，上述告知書擬定的行政處罰尚不是正式處罰文件，重慶恒通客車將就此積極進行書面陳述、申辯，并提出書面聽證申請。
經初步估算，如按上述告知書擬定的行政處罰，將分別減少重慶恒通客車2013年利潤總額15519.40萬元、2014年利潤總額11505萬元、2015年利潤總額7550萬元，并將減少其2016年新能源汽車訂單，最終影響當年利潤總額，具體金額尚不能確定。
擬與恒通客車原大股東協商
2008年，重慶恒通客車作為重慶奧運保障車隊進京
西部資源還公告，公司于2014年12月31日完成重慶恒通客車股權過戶工商變更手續，從恒通客車現另一股東重慶城市交通開發投資（集團）有限公司（以下簡稱“開投集團”）處取得控股權。
公司認為，告知書所涉處罰事項屬于收購時或有事項，應由原股東承擔，公司將就此與交易對方開投集團積極進行協商，采取各種維權措施，以維護公司和全體股東的合法權益，對公司的影響金額尚需根據協商結果確定。
關于恒通客車
工商資料顯示，重慶恒通客車公司成立于2003年7月，注冊資本為2.28億元，注冊地址在渝北區翔宇路888號。
重慶恒通客車公司僅有兩家法人股東，分別為持股66%的西部資源和持股34%的重慶城市交通開發投資集團。
2015年，重慶恒通客車公司累計完成客車生產1935輛，銷售2046輛，與2014年同比有所下滑；由于新能源汽車市場受國家補貼政策的推動快速發展，重慶恒通客車公司2015年度新增純電動客車系列，實現產銷量均為831輛，其中純電動客車為439輛，插電式混合動力客車為392輛，與2014年同比大幅增長。
2016年上半年，重慶恒通客車公司完成客車生產548輛，同比下降30.10%；銷售526輛，同比下降35.30%。其中，新能源客車實現銷售36輛，同比下降82.44%。
三、金龍汽車市值跌去近12億元
今年9月8日，財政部、工信部、發改委聯合公布了對93家車企為期9個月的調查結果，其中涉及新能源騙補的車企高達72家，甚至連東風、一汽、上汽、廣汽都榜上有名。在財政部曝光的五個騙補典型案例中，蘇州金龍騙補金額高達5.1921億元，居五家企業之首。
根據財政部的通報，對蘇州金龍追回2015年度違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并按照相關規定對公司按問題金額的50%(2.6億元)處以罰款。同時，自2016年起取消蘇州金龍中央財政補貼資格，工信部將公司問題車型(即海格客車)從《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中剔除。據北京青年報記者了解，自今年9月8日受騙補事件曝光的影響，蘇州金龍的母公司、上市公司金龍汽車的股價出現連續下跌，此后不到一個月的時間，金龍汽車市值跌去近12億元。
（信息來源：網絡）

如果沒有轎車的失敗，2月19日的“哈弗百萬盛典”的時間，可能會提前。
2月19日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，在造價50億的哈弗技術中心大樓里，哈弗百萬之后，拋出了一顆重磅炸彈，“到2020年，H6要超越本土CRV和豐田RAV4，實現哈弗SUV銷量突破200萬輛，規模上超越JEEP和路虎，成為全球最大的專業SUV品牌。”
魏建軍開始高調了。他的高調來自2016年長城汽車的亮眼業績。這一年，長城首次年銷超過百萬，累計銷售107.45萬輛，其中哈弗SUV銷量占9成，同比增幅42%。
今年2月6日，長城汽車發布財報顯示，2016年公司營收986.16億元，同比增長29.7%，凈利潤為105.4億元，同比增長30.87%。相比SUV銷量的迅猛增長，轎車銷量僅為3.08萬輛，同比巨幅下滑43.09%。
“當別人都在產品品類上‘做加法’時，我們一直在‘做減法’，十多年來我們頂著社會以及投資者的各種壓力，堅持只做專業的SUV。”魏建軍說。
這一次，魏建軍給自己打70分。魏建軍說：“我們做過MPV和轎車，轎車不是很成功，但是轎車可以盈利，盈利水平沒有達到SUV那么好，假如我們更早的認識到聚焦的價值，更早聚焦，可能我們的產品會更好，產品有更強的競爭力。”
好轎車還做不出來
轎車領域的多次搖擺和失敗，讓魏建軍漸漸意識到，轎車是他們年銷百萬、打造品牌的桎梏，如果沒有轎車的失敗，2月19日的“哈弗百萬盛典”的時間，可能會提前。
“首先你生產轎車，能不能比別人做得都好，有特點、有優勢，產品拿出來之后是不是會很新鮮？現在我們做不出來，還沒有找到合適的轎車發展策略。必須要把SUV做到第一，我們再考慮轎車，現在堅決不考慮。”2月20日，在接受21世紀經濟報道記者采訪時魏建軍說。
在中國SUV市場，魏建軍認為外資主導下的是15萬-20萬元這一細分市場，而且非常有價值。“我們推出WEY品牌，就是因為我們的產品肯定要比他們好，而且配置也比他們的高，具有更多賣點，還要比他賣得更便宜。”魏建軍說。
只是SUV市場的競爭已經進入深紅階段，各個車企都在陸續推出SUV產品。魏建軍始終認為，SUV絕對不是那些簡單的、把轎車或者MPV加高底盤進行衍生的產品，而是要有更高的專業性和技術性門檻。
“價格區間在12萬-13萬的SUV是最主流的，15萬以上的市場銷量非常大，我們是想通過WEY，通過推出豪華感的車型，來主攻性能，爭奪這一市場，當然，20萬以上不會是主流銷量的。”魏建軍說。
“我要是豐田我就不在這兒講聚焦SUV了，長城就會全系發展。我們理解的聚焦是建立品牌的過程，用專門的品類建立品牌。要不是在中國，不聚焦的那些企業早死了一遍，就是因為在中國，市場競爭還很不充分，所以大家都還活著。”魏建軍坦言。
不過，他認為，未來技術是共同的，今后SUV轉轎車，就像饅頭、花卷、豆包的轉化，不存在太大跨度，當下最要緊的是，產品品類能吸引住消費者。
“市場擴張的時候，要搭風而行，你逆著風走肯定是走不過去的，我們在等那個風。”魏建軍說。
下一步瞄準新能源車
在2月19日的哈弗百萬慶典上，魏建軍一襲藍西裝，強調在產品規劃上，哈弗SUV繼續深化紅藍標雙產品線策略，開發全新柔性化平臺，到2020年規劃幾十款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場。
到2020年，長城汽車將投入300億元打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢；同時，拓展新能源產品線，以插電混動和電動為主，造新能源SUV。
根據國家平均燃油消耗和碳積分交易政策要求，長城汽車必須要布局10%的純電動車。“在這一塊我們現在有純電動轎車，正在開發純電的SUV。我們做純電的出發點，不只是滿足積分要求，還是想打造一個真正滿足顧客需求的純電SUV產品。實際上，400公里、500公里的高里程電動車，以及我們通常情況下200公里、250公里的電動車，從社會價值和出行需求看，并不是一個最好的出行選擇。我們認為有150多公里的續航里程就可以了。”魏建軍說，按照規劃，今年長城會推出一款純電動轎車，在2018年會將一款純電動SUV推向市場。
“要想長久持續發展，在中國市場沒有新的出路。新的平臺完全是按全球化目標來打造，車的尺寸大小、動力技術，按照北美最高規格的法規去開發，我們以哈弗的定位來做市場，而不是以針對每一個市場做開發，爭取在2020年進入北美市場。”魏建軍說。
這也就是說，哈弗主要市場在北美和中國，不再針對東南亞、印度等地專門開發。記者了解到，哈弗俄羅斯工廠已經開始建，產品為H6級別SUV，工廠將會在2018年底投產。
此外，在技術研發上，長城汽車采用北美、印度、中國三地協同開發的模式，開發了哈弗自動駕駛系統，命名為“i-pilot”智慧領航系統，該系統已經達到美國高速公路安全管理局第三級別的性能標準，目前正在進行路試，有望在2020年后投產。
“我們的最終目標，是推出完全無人駕駛的、最安全的SUV。”魏建軍說，另一方面，長城不會依賴合資來賺錢，而是資源能夠得到互補的前提下才會考慮合作。
“國家政策層面的資源現在還是偏向國有企業，目前還沒有一個民營的合資公司。”魏建軍說，“今后不見得是合資，合作的機會很多，共平臺、零件共通，可能不是全方位合資，可能是共享某一項資源，這種機會今后會越來越多。”
文│21世紀經濟報道